列車別のきっぷ「阪急プライベース」VS「京阪プレミアムカー」VS「新快速Aシート」本当におトクなのはどれか？便利さや使い勝手を辛口評価！
大阪・京都間を結ぶ阪急京都線・京阪本線・JR京都線は、互いに火花を散らしています。所要時間や運賃ばかりではなく、最近では乗り心地の良さも競い合うようになりました。そこで3社が導入したのは、指定席制の有料座席サービスです。阪急「プライベース（...
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列車別のきっぷ
列車別のきっぷ「サンライズ瀬戸・出雲」号運賃・料金計算のツボ！複雑怪奇なきっぷの組み合わせを徹底整理～旅行業務取扱管理者試験対応～
東京と中国・四国地方を結ぶ「サンライズ瀬戸」号および「サンライズ出雲」号は、日本で唯一の寝台特急列車です。夜間に移動することで、より多くの現地滞在時間を捻出できます。宿泊料金が高騰している昨今、この列車の寝台料金は比較的リーズナブルであるた...
列車別のきっぷ博多・小倉間を安く早く移動できる公共交通機関はどれか？新幹線・在来線特急列車・普通列車・高速バスの特長・メリデメを深掘り
福岡県には、県庁所在地の福岡市と北九州市の二大政令指定都市が存在し、これらの都市間を結ぶ公共交通機関が整備されています。両市を結ぶ公共交通機関の中で最も信頼できるのは、鉄道です。福岡市の中心駅である博多駅と、北九州市の中心駅である小倉駅の区...
運賃制度岩徳線・山陽本線をめぐる運賃・料金計算の怪を探る！規則第69条の経路特定区間特例がもたらす影響～1駅先の運賃が安いわけ～
JR線の運賃は、実際に乗車する経路の距離によって計算するのが原則で、通常は遠くの駅に行くほど運賃が高くなります。したがって、手前の駅までの運賃が先の駅への運賃よりも高くなるということは、通常はあり得ません。ところが、全国のJR線の中には、手...
運賃制度【発売終了】「別線往復乗車券」の特長・発券方法・様式を解説！新下関駅・博多駅間を経由し往路と復路で運賃額が異なる往復乗車券の怪
新下関駅・博多駅間においては、山陽新幹線と山陽本線・鹿児島本線（在来線）が並行しています。新幹線の運営会社はJR西日本である一方、在来線の運営会社は区間によりJR西日本かJR九州のいずれかです。JR西日本とJR九州の運賃水準が異なるため、こ...
運賃制度新下関駅・博多駅間の別線経路に関するきっぷをひも解く～JR西日本とJR九州にまたがる経路の運賃計算方と区間変更券～
新幹線および並行する在来線は一体的に整備された経緯があるため、大半の区間では運賃計算上同一の線路として扱われています。これが「新在同線」と呼ばれる取り扱いです。しかし、一部の区間については「新在別線」として、新幹線と在来線が明確に区別されて...
運賃制度【運用終了】山陽本線海田市駅・広島駅間の区間外乗車特例にかかわるきっぷ～旅客営業規則旧第160条の5を徹底解説～
広島県内には、山間部を通る山陽本線と瀬戸内海沿いを通る呉線に加え、山陽新幹線が走っています。地理的な条件によって、これらの路線の位置関係はとても複雑です。そのため、これらの路線が分岐する三原駅（広島県三原市）から広島駅（広島市南区）に至る区...
ネット予約JR西日本ネット予約「e5489」の利用が適しているのはどのような場合？サービスの特性や強み・弱みを徹底的に深掘り
JR西日本が展開するネット予約サービス「e5489」を利用すれば、自宅やオフィスにいながら新幹線や在来線特急列車のきっぷを予約購入できます。リニューアルによって、乗車券単独での購入も可能になりました。東海・北陸エリア以西の西日本を走る列車の...
運賃制度北陸新幹線並行在来線各社における連絡運輸・通過連絡運輸の設定区間まとめ
北陸新幹線の延伸に伴い、並行在来線の運営が第三セクター5社に移管されました。移管前には発駅から着駅までのきっぷをJR線のきっぷとして通しで購入できました。しかし、各社への移管後は原則として各社ごとにきっぷを購入しなければなりません。それでは...
デジタルきっぷ「北陸おでかけtabiwaパス」と「あいの風・IR・ハピライン連携北陸3県2Dayパス」を徹底比較！コスパが良いのはどちら？
米原駅（滋賀県米原市）から敦賀駅（福井県敦賀市）および金沢駅（石川県金沢市）を通り、直江津駅（新潟県上越市）に至る353.8kmの区間は、かつて北陸本線としてJR西日本によって一体的に運営されていました。2024年3月に北陸新幹線が敦賀駅ま...