運賃制度新大阪駅・北新地駅発着の運賃を大阪駅起点に調整する特例【規則第88条・第89条】行先が「大阪・新大阪」のきっぷを見る
大阪駅・新大阪駅から在来線または山陽新幹線に乗車して姫路駅以遠に向かうための普通乗車券を手にした時、距離によっては「大阪・新大阪」が表示されていることにお気づきでしょうか。出発駅あるいは到着駅として単一の駅名または特定都区市内（大阪市内等）...
JR西日本
運賃制度
運賃制度JR西日本管内の「みどりの窓口」削減はなぜ止まらないのか？決算と駅数データからJR他上場会社と比較した状況の深刻さを考察
交通系ICカードの普及やネット予約サービスの展開が進み、JR各駅に設置されている「みどりの窓口」が大幅に削減されました。2022年に断行されたJR東日本管内におけるみどりの窓口の削減はドラスティックなものであり、社会に大きな波紋をもたらしま...
運賃制度「山手線・大阪環状線」一周乗車の運賃はいくらか？実際のきっぷから運賃制度のグレーゾーンさを徹底検証【運賃制度変更対応版】
東京中心部には「JR山手線」、大阪中心部には「JR大阪環状線」があり、毎日多くの列車がそれらの路線を周回しています。山手線を走る列車は、東京駅から品川駅・新宿駅・池袋駅・上野駅を経て、東京駅まで34.5kmの区間を一周します。山手線全区間を...
定番記事JRきっぷ「経路特定区間」の基本【規則第69条・第70条】きっぷに経由線区が記載されない理由を徹底解説【運賃制度変更対応版】
JR線の普通乗車券に関しては、事前に乗車経路を決めてから購入し、その経路通りに乗車するのが原則です。券面には経由欄があり、乗車経路の線区名が記載されています。ところが、東京中心部を通過する普通乗車券を購入した際、その券面上には東京中心部の経...
列車別のきっぷ「阪急プライベース」VS「京阪プレミアムカー」VS「新快速Aシート」本当におトクなのはどれか？便利さや使い勝手を辛口評価！
大阪・京都間を結ぶ阪急京都線・京阪本線・JR京都線は、互いに火花を散らしています。所要時間や運賃ばかりではなく、最近では乗り心地の良さも競い合うようになりました。そこで3社が導入したのは、指定席制の有料座席サービスです。阪急「プライベース（...
列車別のきっぷ「サンライズ瀬戸・出雲」号運賃・料金計算のツボ！複雑怪奇なきっぷの組み合わせを徹底整理～旅行業務取扱管理者試験対応～
東京と中国・四国地方を結ぶ「サンライズ瀬戸」号および「サンライズ出雲」号は、日本で唯一の寝台特急列車です。夜間に移動することで、より多くの現地滞在時間を捻出できます。宿泊料金が高騰している昨今、この列車の寝台料金は比較的リーズナブルであるた...
列車別のきっぷ博多・小倉間を安く早く移動できる公共交通機関はどれか？新幹線・在来線特急列車・普通列車・高速バスの特長・メリデメを深掘り
福岡県には、県庁所在地の福岡市と北九州市の二大政令指定都市が存在し、これらの都市間を結ぶ公共交通機関が整備されています。両市を結ぶ公共交通機関の中で最も信頼できるのは、鉄道です。福岡市の中心駅である博多駅と、北九州市の中心駅である小倉駅の区...
運賃制度岩徳線・山陽本線をめぐる運賃・料金計算の怪を探る！規則第69条の経路特定区間特例がもたらす影響～1駅先の運賃が安いわけ～
JR線の運賃は、実際に乗車する経路の距離によって計算するのが原則で、通常は遠くの駅に行くほど運賃が高くなります。したがって、手前の駅までの運賃が先の駅への運賃よりも高くなるということは、通常はあり得ません。ところが、全国のJR線の中には、手...
アーカイブ【発売終了】「別線往復乗車券」の特長・発券方法・様式を解説！新下関駅・博多駅間を経由し往路と復路で運賃額が異なる往復乗車券の怪
JR各社における往復乗車券の発売終了に伴い、別線往復乗車券の設定が2026年3月13日をもって終了したため、当記事で説明する内容は有効ではありません。過去に存在した運賃制度であることを認識した上で、読み進めてください。新下関駅・博多駅間にお...
運賃制度新下関駅・博多駅間の別線経路に関するきっぷをひも解く～JR西日本とJR九州にまたがる経路の運賃計算方と区間変更券～
新幹線および並行する在来線は一体的に整備された経緯があるため、大半の区間では運賃計算上同一の線路として扱われています。これが「新在同線」と呼ばれる取り扱いです。しかし、一部の区間については「新在別線」として、新幹線と在来線が明確に区別されて...