定番記事「通過連絡運輸」特例が適用されるJRきっぷの運賃計算方法・購入方法～全国の主な設定区間を掲載～
日本国内の鉄道網は、多くの鉄道会社によって運営されています。したがって、列車の運行やきっぷの発売は、鉄道会社ごとに分断されていることが一般的です。しかし、列車の運行上、自社の区間を走るだけではなく、他の鉄道会社に乗り入れることがあります。そ...
運賃制度
定番記事
運賃制度JRきっぷ「区間外乗車」特例の基本～折り返し乗車になる区間の運賃・料金がどうなるかを詳しく解説～
JR線のきっぷを買って列車に乗車する際、時に「区間外乗車」という特殊な状況に遭遇するかもしれません。乗車したい経路を指定してきっぷを買い、その経路通りに旅行するのが本来の姿です。しかし、駅の配置や列車の運行形態によっては、経路に含まれない区...
定番記事北陸新幹線・西九州新幹線「幹特在特」在来線特急列車を乗り継ぐ場合の特急料金の特例
北陸新幹線の延伸開業および西九州新幹線の部分開業に伴って、当該区間を運行していた在来線特急列車の運行区間が短縮されました。そのため、従来は直通していた区間であっても、新幹線と在来線特急列車を乗り継ぐ必要があります。料金面でも、従来は在来線特...
定番記事JRきっぷの区間を分割して旅費を節約する考え方～購入実例とメリット・リスク～
JR線のきっぷを購入する時、発駅から着駅までの全区間を通しで購入するのが当然に思われがちです。しかし、その区間を分割して購入した方がおトクになる場合があるのをご存じでしょうか。全区間を通して1枚のきっぷを購入するのではなく、発駅から途中駅ま...
運賃制度JR西日本はなぜ京阪神地区における「電車特定区間」をやめられなかったのか？JR東日本東京地区における制度廃止と比較
日本全国に網を張るJR各社は大都市圏にも多くの路線を持っていますが、そこでは並行する私鉄線との激しい競争が待っています。キロ程に応じて定められた運賃水準（賃率）は全国的に統一されていますが、競合する私鉄線の運賃水準にはとても及びません。そこ...
運賃制度大阪駅うめきた地下口「みどりの券売機プラス＋AI」使用体験＆無料通行証発行方法
2023年3月に供用開始された、JR大阪駅のうめきたエリア。特急「はるか」号や「くろしお」号、おおさか東線の列車などが発着しています。21番線から24番線までの地下ホームには、フルスクリーンドアやAI券売機などの最新設備があります。うめきた...
定番記事【規則第86条ただし書き】特定都区市内制度の適用が除外されたきっぷを見る！単駅扱いとなる経路を練り上げるための極意を伝授
東京駅から大阪駅まで移動する際のきっぷには、通常「東京都区内→大阪市内」と表示されています。これは、東京23区内や大阪市内にあるJR駅をそれぞれ1つのゾーンとして扱うためです。営業キロが200kmを超える普通乗車券に適用される制度であり、「...
運賃制度【運用終了】横浜駅・新横浜駅をめぐる「選択乗車」特例の数々～便利に賢く鉄道を乗りこなすワザ～
東海道新幹線と在来線の東海道本線は、ある区間では並走したり、他の区間では離れた場所を走ります。首都圏では、品川駅から小田原駅までの区間が該当し、中間に新横浜駅があります。ところで、JRの運送約款には「選択乗車」というルールがあります。2通り...
運賃制度「西九州新幹線」並行在来線をめぐる運賃・料金特例の数々【2025年運賃改定対応】～在来線と新幹線の一周乗車体験～
西九州新幹線が、2022年9月に部分開業しました。武雄温泉駅から諫早駅を経て、長崎駅までの区間69.6kmを約30分で結びます。西九州新幹線に対する並行在来線、従来特急列車が走っていた在来線の長崎本線です。その中でも、諫早駅から長崎駅までの...
運賃制度JRきっぷ「乗継割引」制度の廃止を振り返る～ネット予約移行で顕在化するデジタルデバイド～
新幹線と在来線特急列車を乗り継ぐ場合、長年にわたり適用されていた「乗継割引」制度。経済的に移動するための優れた制度でしたが、2024年3月をもって終了となりました。北海道新幹線、北陸新幹線および西九州新幹線には現在でも未通の区間があり、在来...