運賃制度「北千住駅・綾瀬駅間のJR普通乗車券」購入体験～複雑な運賃制度を解説～
JR常磐線と地下鉄千代田線が並行する「北千住駅」と「綾瀬駅」の区間。実際に線路（緩行線）を保有し、路線を運営しているのは、東京メトロ（東京地下鉄株式会社＝旧.帝都高速度交通営団）です。この区間は、かつては旧国鉄常磐線として運営されていました...
運賃制度
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運賃制度「地下鉄千代田線・JR常磐線各駅停車」紙のきっぷから運賃制度の意図を読み取る
東京メトロ「千代田線」とJR東日本「常磐線各駅停車」。相互に乗り入れる両線ですが、どの駅が境界で運賃制度がどのようなしくみか、あまり意識されていないと思います。調べれば調べるほど複雑で、とても奥が深いです。これらの路線の運賃制度がこれほど複...
定番記事「地下鉄千代田線・JR常磐線各駅停車」運賃の怪奇【JR東日本運賃制度変更対応版】主な駅の様子から分かりにくい背景を考察
普段なにげなく乗車している、東京メトロ千代田線。相互乗り入れしているJR東日本常磐線各駅停車との運賃計算方法が、恐しく複雑怪奇です。例えば、JR常磐線金町駅（東京都葛飾区）からJR山手線高田馬場駅（東京都新宿区）までの区間を乗車するのに、途...
運賃制度どの券売機できっぷを買えばよいか？「地下鉄南北線・都営三田線」目黒駅・白金高輪駅間のきっぷから運営の特殊性を垣間見る
東京都心部を走り、東急線やその先の相模鉄道線に乗り入れる「地下鉄南北線」と「都営三田線」。そのうち、目黒駅（東京都品川区）から白金高輪駅（東京都港区）までの区間においては、両社局の列車が同じ線路を走っていることは広く知られています。運行面の...
運賃制度七尾駅・和倉温泉駅間のきっぷを2社が発売するのはなぜか？JR七尾線・のと鉄道における所有と営業の関係をきっぷから考察する
日本の鉄道では、線路や駅といった施設や車両を鉄道会社が所有し、路線の営業もその鉄道会社が行うのが一般的です。しかし、別の鉄道会社の車両が自社区間に乗り入れてきたり、別の鉄道会社が当該区間の営業自体を行うケースがあります。その一例として、石川...
運賃制度特定都区市内ゾーン内で折り返し乗車できる便利なワザ～同じ経路を複乗できる特例を活用～
東京駅や上野駅まで新幹線に乗車し、その後在来線で最終目的地の駅に向かう方は多いのではないでしょうか。東京駅や上野駅は、「特定都区市内制度」における「東京都区内」や「東京山手線内」のゾーン内にある駅です。中長距離の普通乗車券で当該制度が適用さ...
運賃制度【規則第86条ただし書き】特定都区市内制度の適用が除外されたきっぷを見る！単駅扱いとなる経路を練り上げるための極意を伝授
東京駅から大阪駅まで移動する際のきっぷには、通常「東京都区内→大阪市内」と表示されています。これは、東京23区内や大阪市内にあるJR駅をそれぞれ1つのゾーンとして扱うためです。営業キロが200kmを超える普通乗車券に適用される制度であり、「...
定番記事「座席未指定券」の購入方法や使用方法を極める！満席でも列車に乗れる切り札をうまく活用
JR東日本首都圏エリア発着の在来線特急列車は、2024年3月以降すべて全車指定席となっています。また、JR北海道管内におけるすべての在来線特急列車も、全車指定席となりました。いずれの列車にも、普通車自由席は連結されていません。それらの特急列...
運賃制度交通系ICカードによるIC乗車と普通乗車券の賢い使い分け方～紙のきっぷならではの途中下車制度の素晴らしさを運賃面で検証～
鉄道を利用する場面ですっかり普及した、SuicaやICOCAなどの交通系ICカード。交通系ICカードの利用エリアが非常に広大になり、当該エリアの端から端まで数百キロにわたるケースが出てきました。交通系ICカードでIC乗車するか、従来からの普...
運賃制度Suicaエリア拡大で「途中下車」制度が危うい？ユーザー本位の運賃制度を維持するための方策を運賃試算結果から考える
在来線を利用する際、Suica等の交通系ICカードを使用して改札を通るのが、現在では一般的です。その影響で、紙のきっぷ（普通乗車券）の出番が徐々に少なくなってきました。紙のきっぷには、交通系ICカードにはない「途中下車」という優れた制度があ...