運賃制度どの券売機できっぷを買えばよいか？「地下鉄南北線・都営三田線」目黒駅・白金高輪駅間のきっぷから運営の特殊性を垣間見る
東京都心部を走り、東急線やその先の相模鉄道線に乗り入れる「地下鉄南北線」と「都営三田線」。そのうち、目黒駅（東京都品川区）から白金高輪駅（東京都港区）までの区間においては、両社局の列車が同じ線路を走っていることは広く知られています。運行面の...
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運賃制度
アーカイブ【旧記事】「山手線・大阪環状線」一周乗車の運賃はいくらか～きっぷのルールを徹底検証～
【新記事をお読みください】新記事投稿に伴い、当記事はアーカイブとなりました。以下の新記事をお読みいただきますよう、お願いいたします。【以下は旧記事の本文です】東京と大阪の中心部には、JRの環状線である「山手線」と「大阪環状線」があります。多...
運賃制度【規則第86条ただし書き】特定都区市内制度の適用が除外されたきっぷを見る！単駅扱いとなる経路を練り上げるための極意を伝授
東京駅から大阪駅まで移動する際のきっぷには、通常「東京都区内→大阪市内」と表示されています。これは、東京23区内や大阪市内にあるJR駅をそれぞれ1つのゾーンとして扱うためです。営業キロが200kmを超える普通乗車券に適用される制度であり、「...
定番記事「座席未指定券」の購入方法や使用方法を極める！満席でも列車に乗れる切り札をうまく活用
JR東日本首都圏エリア発着の在来線特急列車は、2024年3月以降すべて全車指定席となっています。また、JR北海道管内におけるすべての在来線特急列車も、全車指定席となりました。いずれの列車にも、普通車自由席は連結されていません。それらの特急列...
運賃制度交通系ICカードによるIC乗車と普通乗車券の賢い使い分け方～紙のきっぷならではの途中下車制度の素晴らしさを運賃面で検証～
鉄道を利用する場面ですっかり普及した、SuicaやICOCAなどの交通系ICカード。交通系ICカードの利用エリアが非常に広大になり、当該エリアの端から端まで数百キロにわたるケースが出てきました。交通系ICカードでIC乗車するか、従来からの普...
運賃制度Suicaエリア拡大で「途中下車」制度が危うい？ユーザー本位の運賃制度を維持するための方策を運賃試算結果から考える
在来線を利用する際、Suica等の交通系ICカードを使用して改札を通るのが、現在では一般的です。その影響で、紙のきっぷ（普通乗車券）の出番が徐々に少なくなってきました。紙のきっぷには、交通系ICカードにはない「途中下車」という優れた制度があ...
運賃制度【運用終了】横浜駅・新横浜駅をめぐる「選択乗車」特例の数々～便利に賢く鉄道を乗りこなすワザ～
東海道新幹線と在来線の東海道本線は、ある区間では並走したり、他の区間では離れた場所を走ります。首都圏では、品川駅から小田原駅までの区間が該当し、中間に新横浜駅があります。ところで、JRの運送約款には「選択乗車」というルールがあります。2通り...
アーカイブ【運用終了】大都市近郊区間相互間で「途中下車」可能な乗車券を作る～選択乗車と連絡運輸を活用～
JRの大都市近郊区間制度が適用される経路の場合、途中下車ができません。その代わり、改札から出場しない限り、任意の経路で大回り乗車ができます。大都市近郊区間内の移動では、最低区間運賃のきっぷで大回り乗車したいというニーズがあります。その一方で...
運賃制度「西九州新幹線」並行在来線をめぐる運賃・料金特例の数々【2025年運賃改定対応】～在来線と新幹線の一周乗車体験～
西九州新幹線が、2022年9月に部分開業しました。武雄温泉駅から諫早駅を経て、長崎駅までの区間69.6kmを約30分で結びます。西九州新幹線に対する並行在来線、従来特急列車が走っていた在来線の長崎本線です。その中でも、諫早駅から長崎駅までの...
定番記事「新在別線」扱いのルールを活かして一筆書きの経路を編み出す手法！並行する新幹線と在来線の原則と例外を知って自在に経路組み
東海道本線や山陽本線、東北本線といった在来線に並行して走る新幹線には在来線を補強する役割があり、同じ線路として扱われることになっています。新幹線経由の普通乗車券を持っていれば在来線を利用することが可能であり、逆も然りです。ところで、新幹線の...